一個武漢海員的自述，我與海的故事
2018-06-11 文章來源：原創(chuàng)文章
曾有過許多次，想要講述自己與海的故事，但又猶豫，想是誰會懂得一名海員與大海兩個同樣神秘的角色的遭遇。就像《老人與?！?，或是《海上勞工》，人們總是希望與大海的相處能夠盡量的和睦，意境是想象中的美好，這當(dāng)然可以。但是，喜怒無常的大海絕不僅僅只是一面，它無時無刻不在向你展示一種神秘未知的力量。
我的故事也許只是滄海一葉，那要從兩年多以前說起，也就是2014年8月。直至現(xiàn)在，我還能依稀記得第一次踏上那條與我結(jié)下深厚緣份的大海輪時的情景，我們經(jīng)歷了多少風(fēng)雨飄搖，一起進(jìn)進(jìn)出出過多少個港口。有時愛它，也有時恨它，總之我對它藏著無比深沉而久久不曾與人提起的情感。
當(dāng)然，我對自己的航海生涯早早有了準(zhǔn)備，三年的大學(xué)專業(yè)學(xué)習(xí)，同時還有實踐，總之交通學(xué)院出來的海運(yùn)學(xué)子在別人眼里是不會差的。但還是不可避免剛到船上時的那種迷茫。那時船停靠在樂清灣某個電廠的碼頭，時值南方的八月天，那段從電廠門口到船上的路奇長無比，后來走得多了才習(xí)慣。
記得頭幾天我只會呆在自己的房間里，也不知該干什么去哪里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，好比新兵蛋子哪會去熟悉戰(zhàn)場呢。直到開航那天，記得離開碼頭的解纜作業(yè)也沒讓我參與而只是看著。那時候正是最炎熱之時，我的航海生涯做的第一件事讓我畢生難忘，是去搬運(yùn)油漆，船其實是個大鐵家伙，如果沒有油漆包裹著，鋼鐵暴露在空氣中會很快生銹。
十幾升一桶的可比水重多了，在近兩百米的船上從船尾搬到船頭，加之天氣暴曬，沒有經(jīng)驗的我很快感到體力透支，在活干得差不多時卻無奈向水手長打了退堂鼓。而如今，在很多時候都要獨當(dāng)一面的我看來，那時候的自己，真是稚嫩太多。
大致所有行業(yè)都有首先實習(xí)的慣例吧，我那八個月的實習(xí)生活確實能用坎坷來形容，身體的心理都是有壓力的。
跑船的實習(xí)水手沒有值班的職責(zé)或者說是資格，那時候幾乎天天干活，值班的技能當(dāng)然也得學(xué)，那就自覺地跟在老師傅們的后頭看著并學(xué)著做。至于值班，是一種對船舶狀況控制的能力，并不是一時就能學(xué)會的，定要花時間去揣摩、領(lǐng)悟。
每每想起那段揮灑汗水如雨的日子，記憶猶新的是那兩套工作服都破開了襠，又再縫上，沾滿洗不掉的油漆和牛油自不必說，更難忘的是最終結(jié)束實習(xí)水手生涯而頂班成為水手的復(fù)雜心情，那份責(zé)任感和使命感就連如今的自己也不得體會了。
然而去往公司開調(diào)令成為正式水手的那段路也是崎嶇無比，我不會忘記那是在溫州洞頭區(qū)狀元岙某碼頭到位于寧波的公司，前者是在手機(jī)地圖軟件里都找不到的地方，去和回同樣都是問題。
之后的工作生活則似乎是進(jìn)入了正軌，也許也側(cè)面反映出我那段實習(xí)生活的收獲頗豐。雖然總是被經(jīng)驗豐富的老水手挑毛病是在所難免，但一直也勤勤懇懇地工作著，同時也學(xué)習(xí)著。理論上，我們船的最低配員是有三本高級值班水手證書，但是實際工作中會有五到六名水手。當(dāng)然還有其他方面的配員要求，恕我不能一一列舉。總之，此時我已成為其中一員。
船舶就像一個大家庭，我們個人要為家里做出貢獻(xiàn)的同時還得注重與其他家庭成員的和諧關(guān)系。這是外行人可能不會注意到的事情，這也是此行業(yè)的獨特之處，因為這其實并不容易。而船上的人都魚龍混雜，本就來自五湖四海，我想除了還沒有過外國同事，其他哪里的都會有。且船員的流動性很強(qiáng)，體現(xiàn)在用人單位和船舶兩個地方。
有時候我認(rèn)為這不是競爭激烈導(dǎo)致，而是因為就業(yè)機(jī)制不健全。但是這對我的工作生活沒什么影響，好比船一旦啟程就沒有回頭的道理一樣，我們一直朝著目標(biāo)前進(jìn)著。
在我看來，海上生活可以是很豐富的，也可以是很枯燥的。這里有圖書室，有健身房，可能還有其他你想不到的，但你可以從來不去關(guān)顧它們，這也沒什么大礙。
但我認(rèn)為海員有大量的剩余學(xué)習(xí)時間，只是看你把握多少了。當(dāng)然伴隨著航海生涯的是我到過多個沿海城市，很顯然那會是我第一次來到過這些“新大陸”，其中每一個我都會努力去記在腦海，但是去的多了，恐怕會一時忘卻，只可能在偶爾想起。
所以我會每天寫日記，本就富裕的時間貢獻(xiàn)一點給日記，那么日后也會是一份不菲的財富，我想日記里總不會遺漏那些我到過的“新大陸”了吧。同時我也幸運(yùn)地能夠走過一次國際航線，那是2016年的5月份，我們在國內(nèi)裝了五萬噸滿滿的各式鋼材，首先路過香港外海域加油，這是走遠(yuǎn)洋路線的船舶的慣例，一來這里順路，當(dāng)作半路補(bǔ)充燃料，二來這里多是走私油品，價格低廉。
總之我們經(jīng)歷了二十多日才來到泰國芭提雅的錨地，雖然是在海上拋著錨卸貨，但船上的安排是人性化的，我們并不是只能隔著海水遙看這個充滿異國風(fēng)情的旅游城市。
由于芭提雅的旅游價值亦或是其港口建設(shè)工業(yè)落后，他有的碼頭并不多，大多來到這兒的船舶只能停在海上卸貨，但同時也出現(xiàn)了很多旅游代理人，他們會做從船上到芭提雅的一條龍服務(wù)，當(dāng)然服務(wù)不局限于旅游。于是我們也同樣有此經(jīng)歷，船上所有人員分兩批次去到這個即來泰國不得不去的地方。結(jié)果不虛此行，這將會是我的日記上濃墨重彩的一頁。
而之后回國順道在菲律賓某小島上裝運(yùn)了煤炭而歸，那個小島人跡罕至，道路崎嶇，加之當(dāng)時兩國關(guān)系不好，政委建議我不要走遠(yuǎn)了路。
和大多數(shù)海員一樣，我也不會永遠(yuǎn)只在一條船上工作，但海員都會有技能習(xí)慣，也就是在一條船上工作久了，習(xí)慣了那里的工作環(huán)境，有了一套工作方式。當(dāng)去到另一條船時又會是完全不同環(huán)境，適應(yīng)的過程是堪稱艱難甚至有些痛苦的，其程度取決于船員自身的技術(shù)和經(jīng)驗。
對于我來說，從事航海事業(yè)的年頭算較短的，但內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，我深知這條路若要走下去是無邊無際的。如那些優(yōu)秀的船長給人印象都是花白的胡須，還有堅毅的眼神，給人一種無比可靠的感覺。因為，無論在何種狀況下，船長都是船舶的絕對權(quán)威，對船舶的一切負(fù)責(zé)。至少讓我深刻地明白，一個人不管深處何處，責(zé)任感都是絕對首要的。
我國十八大提出的海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，旨在成為開發(fā)海洋、利用海洋、保護(hù)海洋、管控海洋方面擁有強(qiáng)大綜合實力的國家。進(jìn)入二十一世紀(jì)的我們，吸取了歷史的教訓(xùn)，深刻地認(rèn)識到，不了解海洋，不爭取海洋權(quán)益，甚至閉關(guān)鎖國，后果是再一次被來自海上的強(qiáng)大勢力敲開國門。從這一方面來看，咱們海員正是這一目標(biāo)的先行部隊！
