武漢船員交通肇事罪分析
2018-06-11 文章來(lái)源：原創(chuàng)文章
1.內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例的第81條已經(jīng)清晰的規(guī)定了造成重大內(nèi)河交通事故的，依照刑法關(guān)于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。同時(shí)內(nèi)河交通肇事罪在我國(guó)刑事司法實(shí)踐中時(shí)有發(fā)生，部分基層法院時(shí)有該種類(lèi)型案件的審判。故此，船員內(nèi)河交通肇事罪法律規(guī)定清晰，一旦發(fā)生重大事故，過(guò)失船員難逃法律制裁。同時(shí)由于內(nèi)河船舶不適用海商法的有關(guān)規(guī)定，不能享受責(zé)任限制，在民事賠償領(lǐng)域也要承擔(dān)遠(yuǎn)大于海上的責(zé)任。
內(nèi)河武漢船員身上的擔(dān)子較重，承擔(dān)的責(zé)任也較大。需要在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵守內(nèi)河交通法規(guī)，并需努力提高船藝水平，謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)刻防范內(nèi)河交通事故的發(fā)生。
2.海上交通安全法第47條規(guī)定了對(duì)違反本法構(gòu)成犯罪的人員，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。該法并未像內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例規(guī)定的細(xì)致明確，僅承擔(dān)刑事責(zé)任是什么刑事責(zé)任，觸犯什么罪名都留給法院裁判。但這種模糊的規(guī)定，可能給海上交通肇事罪的定性帶來(lái)不確定的風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)合本案，鑒于目前寧波海事法院尚未將此案判決書(shū)公布。根據(jù)網(wǎng)站表述，本案被告人在當(dāng)班過(guò)程中違反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則的航行規(guī)定，導(dǎo)致與他船發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。被告人的行為被寧波海事法院認(rèn)定為違反交通運(yùn)輸法規(guī)造成了重大事故，定交通肇事罪。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，行為人必須具備過(guò)失。上述表述，被告人違反了避碰規(guī)則的要求，顯然具有過(guò)失。問(wèn)題是在海上交通安全法沒(méi)有具體規(guī)定的情況下，違反避碰規(guī)則能否作為違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)。
1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則我國(guó)已接受，作為國(guó)際公約可作為法律淵源在司法裁判中適用。但此適用主要目的是為了確定雙方當(dāng)事人的民事責(zé)任分擔(dān)，并非為了作為懲治船員犯罪行為的依據(jù)。其是否能作為交通運(yùn)輸管理法規(guī)，成為刑法交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要件，值得深入探討和研究。
對(duì)此，為了明確內(nèi)河、海上交通肇事罪，筆者建議立法者在刑法修訂或制定司法解釋時(shí)，能在交通肇事罪部分明確相關(guān)概念和法律規(guī)定，以便船上人員能清晰了解自己的行為風(fēng)險(xiǎn)、提高自身的認(rèn)識(shí)，提前做好刑事風(fēng)險(xiǎn)防范。
二、武漢船員交通事故發(fā)生后的應(yīng)對(duì)措施
防大于治，但一旦發(fā)生水上交通事故造成人員傷亡和較大財(cái)產(chǎn)損失，可能面臨刑事追責(zé)的情況下，涉事船員必須立刻做好應(yīng)對(duì)。下文主要分析船員如何做好應(yīng)對(duì)。
1.立刻報(bào)告。發(fā)生海事后，船員必須立刻報(bào)告船長(zhǎng)、報(bào)告海事，說(shuō)明情況，并全力開(kāi)展救助人命工作。同時(shí)，立即做好相應(yīng)的航海日志的記錄，可能的情況下對(duì)局面拍照、錄像，保存第一手的證據(jù)資料。
2.及時(shí)向有關(guān)機(jī)關(guān)說(shuō)明情況。如果涉罪，能爭(zhēng)取到自首、坦白情節(jié)，為后續(xù)的刑事辯護(hù)提供良好的基礎(chǔ)。向有關(guān)機(jī)關(guān)說(shuō)明情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分說(shuō)明案發(fā)當(dāng)時(shí)船舶的具體情況，己方和對(duì)方采取的措施等客觀信息。對(duì)于不確定，不能判斷的情況，建議不要做猜測(cè)，不要做主觀判斷。
3.積極賠償被害人損失，爭(zhēng)取取得被害人或其家屬的諒解書(shū)，這對(duì)后續(xù)的定罪量刑有至關(guān)重要的影響。
4.如果發(fā)生情節(jié)特別惡劣（死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的）的重大水上交通事故，例如本次寧波海事法院判決的案件。建議涉案船員，立即聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)律師提供法律服務(wù)。
三、船員交通肇事罪風(fēng)險(xiǎn)防范
武漢船員是一類(lèi)特殊主體，也是一類(lèi)特殊工種。尤其是遠(yuǎn)洋船員，常年漂泊在海上，物質(zhì)匱乏、身心備受煎熬。加之船舶的特性，船員在駕駛船舶過(guò)程中所要承受的心里壓力、應(yīng)對(duì)的狀況與其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬。這些種種內(nèi)容，都導(dǎo)致了船員責(zé)任的巨大，發(fā)生交通事故后，還面臨刑事處罰的可能性。前文詳細(xì)分析了船員水上交通肇事罪的基本內(nèi)容。船員存在過(guò)失，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)是船員觸犯交通肇事罪的主要問(wèn)題點(diǎn)。要做到提前預(yù)防交通肇事罪的發(fā)生，筆者建議船員能做到如下幾點(diǎn)：
1.詳細(xì)了解、熟練掌握交通運(yùn)輸管理法規(guī)
原則上，每位船員在成為正式船員前都應(yīng)當(dāng)受過(guò)交通管理法規(guī)的培訓(xùn)，但掌握和熟練的程度另當(dāng)別論。并且，海上和內(nèi)河避碰規(guī)則是實(shí)踐性?xún)?nèi)容，必須在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和掌握，沒(méi)有達(dá)到一定時(shí)間的訓(xùn)練，較難熟練掌握。
再此筆者友情提示：建議船員，尤其是甲板船員都能有意識(shí)的強(qiáng)化自己的交通運(yùn)輸管理法規(guī)，并努力在實(shí)踐中加強(qiáng)對(duì)此的理解和運(yùn)用。如果每位船員都能熟悉掌握交通運(yùn)輸管理法規(guī)并良好的實(shí)踐運(yùn)用，對(duì)減輕水上交通肇事行為大有裨益。也能同時(shí)保護(hù)好自己，盡可能減少刑事處罰發(fā)生。
2.思想意識(shí)高度集中，嚴(yán)格履職絕不松懈。網(wǎng)絡(luò)上有統(tǒng)計(jì)，水上發(fā)生的交通事故，主要都是由于人為原因造成。每年航運(yùn)市場(chǎng)都會(huì)發(fā)生幾起大型的船舶碰撞事故，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。人為原因就是船員的原因，船員的疏忽、過(guò)失原因。寧波海事法院判決的該案，也是由于當(dāng)班駕駛員的疏忽過(guò)失：未能保持正規(guī)了望，未能對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，未使用安全航速行駛，未及早采取有效的避讓行為，未采取有效的霧航措施。
所以，不管船員船上生活多么單調(diào)乏味、工作如何辛苦、責(zé)任多么重大，為了自己免受刑事處罰、為了減少家人的擔(dān)憂(yōu)，都必須認(rèn)真對(duì)待每次值班。時(shí)刻在心頭銘記：當(dāng)班時(shí)思想高度集中，絕不松懈，保護(hù)好自己。
